当波长与船长相近，易发生谐振，通过降低航速和调整航向，调节遭遇周期，避免出现谐振如果满载情况下，一般不会发生飞车，可能导致上浪，导致航速降低；恶劣海况，主机飞车狭窄巷道，主机停车恶劣海况，全船失电寒冷区域，锅炉熄火救生艇艇机失灵海盗上船，或被海盗追逐等等吧，以上除了海盗上船，其他本人全部遇到过，嘿嘿。
1由于船舶在航行中震动大，目前LNG动力船舶GVU阀箱内电磁阀组件的供气管端部与主机都是直接采用螺纹对接，这种连接结构容易脱落2GVU阀箱内电磁阀组件的供气管端部与主机连接处经过长时间震动容易发生LNG气体泄漏甚至，泄漏后不能及时排除，影响LNG动力船舶正常航行及事故安全3过去主机用气停机时；船的海底阀箱上应该有透气管，透气管可能有点细了，船颠簸时，空气来不及排出或者从透气管吸入空气这种应急情况下，你可以把排出舷外的舷外阀关小点，也就是减少流量，能减轻症状你船以前正常吗是修了水泵。
船舶在大风浪中航行的时候，全船都是一个大的振动体平常船舶振动较大的部位有航行中主机的缸头层，运转中副机的机旁，尾轴中间轴附近，以及甲板气动电动除锈机工作场所等大风浪航行途中，应该注意避免振动摇晃带来的意外伤害对于振动较大的场所避免长时间停留，甲板气动电动除锈机作业应该较流交换进行事故案例0
船舶主机振动大什么原因
1、以主机为例，系泊试验中会对其进行启动加速减速停车等操作，检查主机的运行状态噪音振动等是否正常同时，还会对主机的燃油消耗排放等进行测试，以确保其符合相关环保标准对于辅机舵机锚机等设备，也会进行类似的试验和检查除了设备性能测试外，系泊试验还包括对船舶通信导航消防。
2、每条船舶主机型号不同，老旧程度不同，飞车一词没有具体的数字表现，是船舶在大风浪航行时船舶的螺旋桨瞬间露出水面s时导致主机瞬间转速升高的一种现象。
3、因为航行中主机一旦发生故障，船舶失去了动力，随之舵效消失，船就失控如在大风浪中就有倾覆的危险如在狭水道礁区就有搁浅触礁的危险。
4、而光本质上也是一种电磁振动生活中不能没有声音和音乐，而声音的产生传播和接收都离不开振动在工程技术领域中，振动现象也比比皆是例如，桥梁和建筑物在阵风或地震激励下的振动，飞机和船舶在航行中的振动，机床和刀具在加工时的振动，各种动力机械的振动，控制系统中的自激振动，等等。
5、航行中船舶的噪声昼夜不停1980年国际海洋协商组织制定的标准规定为机舱内连续操作时噪声远远超过90分贝，间歇操作时不超过110分贝，但实际情况往往超过这一规定舱内噪声远远超过纺织锻压车间船上生活区与昼夜不停的主机发电机和副机紧靠，它们产生的噪声和振动，持续作用于海员，使其并无片刻。
6、速度水文天气等，通知船长，通知轮机长确定故障原因并及时抢修3显示相应的失控信号在vhf1672发船舶动态离vts近的话也要报告4失控不要紧张，第一永远是确保船舶安全，然后再考虑其他的事轻重缓急要分清当然上面只是粗糙的回答，具体要根据实际情况做相应的行动。
7、4主机选型考虑的问题 1重量与尺寸2功率与转速标定功率 超负荷功率 经济功率3燃油与滑油4主机的造价寿命与维修5振动与噪声6柴油机的热效率与燃油消耗率1船 机 桨的关系 三者是一个能量的平衡系统 主机是能量的发生器，螺旋桨是能量的转化器，后者将主机发出的旋转能转换为推进能使船体运动，船体为能量的需求者 螺。
8、你应该在海底阀箱的最上面装一个放大气阀，你们造船的时候应该有安装一根海底伐箱的透气管，查一下会不会阻塞了如果不行就重新装一根通到主甲板上面，这样应该不会有这种现象了如果以上问题都是正常的，那么要考虑是不是你们很长时间没有修船了，或者经常到很脏的地方去，是海底伐箱外面的格筛堵住。
9、16HZ的振动最敏感，因为它可激发各器官系统产生共振低频振动产生抑。
航行中主机振动大吗
船舶航行遇到避碰等紧急情况时，为使船舶尽快停止运动或改为倒航而对主机进行制动并迅速倒转的操纵过程称为紧急刹车紧急刹车的注意事项1保证压缩空气的压力，否则刹车过程很难有效进行2为了保证倒车起动成功，可根据情况适当将起动油量略调大些3为了使主机迅速刹车和反向起动，拉动起动手柄时可略停顿一下。
